鋰電世界  微型低速電動車具有小型、高性價比、用車費用低的特點，適用于短途代步和運輸，在我國許多三四線城市及廣大農(nóng)村有廣闊的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，2015年低速電動汽車全年銷量近70萬輛，預(yù)測今年的銷量或?qū)⒊^100萬輛，市場的擴張，產(chǎn)業(yè)規(guī)范管理顯得尤為重要。

    為了讓行業(yè)健康發(fā)展，7月27日山東省發(fā)布《關(guān)于對全省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)進行全面調(diào)查的緊急通知》(以下簡稱《通知》)之后，與此相關(guān)的話題還在不斷發(fā)酵。據(jù)最新消息稱，此次調(diào)查將會有九成以上“小作坊式”的低速電動車企被清洗，同時，一些有實力、具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)將會得到扶持。

    而作為低速電動車產(chǎn)業(yè)大省，山東省從2014年就開始在省內(nèi)推行小型電動車企業(yè)準入管理，并設(shè)立合格產(chǎn)品目錄。據(jù)了解，山東省省內(nèi)低速電動車企業(yè)進行全面摸底調(diào)查，要解決兩大突出問題：一是建立生產(chǎn)門檻，實現(xiàn)扶優(yōu)汰劣，促進產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序健康發(fā)展；二是制定車輛登記管理辦法，對上路車輛進行清理整治，維護道路交通安全。

    據(jù)悉，到目前為止，山東省已有14企業(yè)進入準入名單，其中包括首批進入的寶雅、麗馳、梅拉德、時風(fēng)、唐駿、泰汽、昊宇、順達翰、梅億邦；以及第二批進入的御捷馬、東方曼、巨龍、德瑞博和瑞馳。這14家作為山東省汽車行業(yè)協(xié)會的準入企業(yè)應(yīng)為保護對象無疑。

    10月17日，一則國務(wù)院關(guān)于低速電動車發(fā)展思路的批復(fù)文件引起廣泛關(guān)注，該批文中，國務(wù)院明確批示同意此前由五部委提出的“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。這預(yù)示著相關(guān)的政策標準被正式放開，市場被認可，低速電動車將獲得路權(quán)，銷售、上路將不再受限。

    所謂“升級一批”，就是對于達到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，可以升級為常規(guī)純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，納入2015年6月，發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》進行管理，引導(dǎo)低速電動車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

    從批文之中了解到，“升級一批”達到常規(guī)純電動乘用車各項要求代表企業(yè)有知豆、御捷、樂唯、雷丁、時風(fēng)、力帆、東方曼（邁迪）、麗馳、唐駿等。

    “規(guī)范一批”符合市場準入和監(jiān)管標準的車企代表企業(yè)有寶雅、道爵、巨龍、德瑞博、瑞馳（雷軍）、泰汽、昊宇、順達翰、梅億邦賽、微米、永源、銀泰、躍迪等。

    “淘汰一批”就是開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范化管理。

    同時，根據(jù)國務(wù)院批示的文件來看，不達標的車企面臨的只有被淘汰的命運。

    附低速電動汽車四大政策：

    政策一：中國首部《微型低速電動車技術(shù)條件》正式發(fā)布實施

    我國首部《微型低速電動車技術(shù)條件》團體標準已于8月1日正式實施。

    由中國微型電動車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電源工業(yè)協(xié)會、北京電源行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起，并由中國微型電動車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)標準化委員會組織起草的《微型低速電動車技術(shù)條件》團體標準，對微型低速電動車的術(shù)語和定義、型號、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、交付、運輸和貯存進行了規(guī)范。

    在團體標準中明確提出，微型低速電動車是純電驅(qū)動的四輪車輛(包括客、貨、專用車)，整車質(zhì)量小于1500kg、設(shè)計最高時速小于70km/h，驅(qū)動電能來源于車載蓄能裝置。該團體標準適用于在城市和鄉(xiāng)村道路行駛的微型低速四輪純電動車。

    政策二：《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標準立項公示

    《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標準立項在國家標準化管理委員會網(wǎng)站上征求意見，詳見國標委網(wǎng)站：2016年第一批擬立項國家標準項目征求意見。征求意見截止時間為2016年4月29日。

    該標準由中國汽車技術(shù)研究中心負責(zé)起草，適用于使用動力蓄電池驅(qū)動的四輪低速電動乘用車。

    政策三：微型電動車已獲國務(wù)院認可相關(guān)技術(shù)標準將立項

    10月13日，工信部在信息公開目錄中公開發(fā)布了多條關(guān)于十二屆全國人大四次會議的建議答復(fù)（下文簡稱“答復(fù)”），其中2136號、3930號、4531號、5670號建議的答復(fù)都和低速電動車規(guī)范化管理相關(guān)。

    其中有兩方面核心內(nèi)容：第一，2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務(wù)院上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出的“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”工作思路，已經(jīng)獲得國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示同意。第二，關(guān)于工信部提出的《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標準立項申請，國家標準化委員會已向社會公開征求立項意見，但相關(guān)部委對低速電動車按何種車型分類尚仍有較大分歧未達成一致意見，仍在協(xié)調(diào)當中。

    通過意見答復(fù)，還可以獲得關(guān)鍵信息點是：按照“升級一批”低速電動車企業(yè)的思路，就是對于達到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，支持其按照新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，引導(dǎo)低速電動車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

    政策四：山東微型電動車行業(yè)團體標準11月起實施

    山東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會與山東省新能源電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同發(fā)布了相關(guān)團體標準，對五類電動三、四輪車的車速、續(xù)駛里程、制動距離、說明書等進行了規(guī)范，記者注意到各類標準最高車速都不超過50km/h。

    低速電動車泛指行駛速度低、續(xù)航里程短、安全技術(shù)性能尚達不到現(xiàn)行電動汽車標準的這一類車。本次發(fā)布的技術(shù)標準由山東省新能源電動車標準化技術(shù)委員會牽頭，山東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會擬制，將于2016年11月1日實施。

    團體標準主要涉及輕型電動三輪車、載貨型電動三輪車、封閉型電動三輪車、微型電動四輪車、電動四輪搬運車等五項通用技術(shù)條件，主要目的是規(guī)范和保障省內(nèi)聯(lián)盟企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高聯(lián)盟企業(yè)的標準化水平。雖然屬于團體標準（TB），并非國家標準（GB）不具備強制執(zhí)行的效力，但可以對行業(yè)內(nèi)電動車生產(chǎn)企業(yè)進行規(guī)范，有利于整頓低速電動車行業(yè)的亂象。