先撇開車企建電池廠的形式不談，經(jīng)濟實力已經(jīng)成為分化整車廠的一大高門檻。以特斯拉超級電池工廠為例，其投資50億美元，而根據(jù)最新消息顯示，特斯拉正在計劃今年年內(nèi)公布新建2-4家同樣規(guī)模的超級工廠選址情況。
對于車企自建電池廠的原因，業(yè)內(nèi)人士一致的觀點是：動力電池作為整車的核心零部件，占據(jù)整車40%的成本，降低造車成本顯然是掌握核心零部件車企的最大動力。有相關數(shù)據(jù)預測，特斯拉建造的超級電池廠可為其造車成本降低近30%。從長遠來看，車企掌控核心零部件是汽車行業(yè)一貫有之的傳統(tǒng)，新能源汽車行業(yè)也不例外。
毋庸置疑的是，車企的“攪局”必然導致動力電池市場競爭格局更加激烈，經(jīng)過“大魚吃小魚”“快魚吃慢魚”的淘汰競逐，動力市場也將走向真正的成熟期。
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