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近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)風起云涌，鋰電池普及應用十分迅猛，廢舊電池回收再利用也成為現(xiàn)實課題。但就目前來看，由于入行門檻很低，回收主體分散，大量資質不全的非法小作坊渾水摸魚，導致頗多亂象。
據(jù)報道，如今鋰電池回收行業(yè)里充斥各種所謂“中間商”，涉及電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、廢舊電池貿易商、第三方回收公司、拆解破碎廠等多個主體，其中不少都是小作坊。由于運營成本低，它們能以更高價格收購舊電池，違規(guī)拆裝加工后再以更低價格出售。偷梁換柱之下，一些二手廢舊電池打著“超強續(xù)航”的幌子，堂而皇之流轉于市場。近年來，電動自行車起火燃燒事件高發(fā)，非法改裝及劣質的“退役鋰電池”就是一大元兇。數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共接報電動車和建筑物內因蓄電池故障引發(fā)的火災2.5萬起，同比增長12.3%。
一般來說，廢舊鋰電池回收后的正規(guī)用途是進行梯次利用，無法梯次利用的則通過回收拆解利用。自2018年起，工信部公布了多家符合規(guī)范條件的“白名單”企業(yè)，然而這些“正規(guī)軍”卻面臨著被小作坊“搶單”的窘境。還有主播公然以“零門檻、投資少、賺錢快”為誘餌，售賣拆解組裝廢舊鋰電池課程，更進一步攪渾了市場。一方面，正規(guī)回收網(wǎng)點難有用武之地，產(chǎn)能閑置率極高；另一方面，散兵游勇大行其道，來源無法追溯，質量安全無從談起，結果就是變廢為寶的好事，最終成了擾亂秩序、制造風險的壞事。
廢舊鋰電池回收這關一定要過，特別是在新能源汽車動力電池“退役潮”來臨之際，規(guī)范回收渠道更為迫切。為此，提高廢舊鋰電池回收準入門檻是當務之急，更需建立統(tǒng)一回收交易平臺，完善回收體系，從渠道上予以明確規(guī)范，進而實現(xiàn)廢舊鋰電池的可追溯。此外，還應盡快制定廢舊鋰電池可回收評價、價值評價等國家標準，提升回收效益和企業(yè)盈利能力，引領行業(yè)良性發(fā)展。當然，好制度要見效落地，還要依靠各方面齊心協(xié)力，對鋰電產(chǎn)品經(jīng)銷門店、廢品回收點定期檢查，對非法小作坊加大查處力度，逐漸引導整個行業(yè)發(fā)展更加規(guī)范、專業(yè)、安全。
如果說，廢舊鋰電池非法回收利用，無異于制造“定時炸彈”；那么規(guī)范回收利用環(huán)節(jié)，就是防患于未“燃”。唯有進一步在細化行業(yè)標準、加強監(jiān)管力度等方面持續(xù)發(fā)力，這條全新賽道才能良性健康發(fā)展。 （孫延安）
