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電池商的擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能包含：比亞迪6GWh、寧德年代10GWh、微宏動力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達(dá)6GWh等。據(jù)不徹底統(tǒng)計，僅2017年鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量快到20家。
“動力電池職業(yè)商場寬廣，將來三年新能源車動力電池商場年平均增長率50%左右，可是整個電池職業(yè)競賽激烈，職業(yè)的結(jié)合正在持續(xù)進(jìn)行，動力電池商場需要將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司集中?！?我國化學(xué)與物理電源職業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍稱。
爭議動力電池產(chǎn)能過剩
全體而言，動力電池工業(yè)存在以下幾個改變：第一，技能道路逐漸多樣化；第二，補(bǔ)助降低、本錢上升；第三，擴(kuò)產(chǎn)周期逐漸拉長；第四，自動化程度已遠(yuǎn)超預(yù)期；第五，一些車企開端拓寬新的應(yīng)用范疇，如低速電動車、自行車，乃至向海外開展。
“在動力電池出資范疇，本錢的熱度十分高，一起技能提高與本錢經(jīng)濟(jì)性又存在對立，因為如今本錢進(jìn)入，肯定想要短期取得無窮的收益，但動力電池工業(yè)不管從技能規(guī)劃，仍是工業(yè)配套等方面，都需要較長時刻的規(guī)劃和完善?！?羅煥塔說。
如今，動力電池公司層次價位豐厚，二三線產(chǎn)能呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩?！叭缃耠姵貜S建的產(chǎn)能，跟著電池技能突飛猛進(jìn)，兩到三年后，即是成堆廢鐵。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源轎車創(chuàng)業(yè)出資子基金合伙人兼總裁方建華表明，本年動力電池商場需要只要不到40GWh，而產(chǎn)能有望到達(dá)200GWh。
可是，工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春以為，我國動力電池仍難以滿足新能源轎車推行遍及需要，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵資料，體系集成技能、制作配備和技能等方面，還存在短缺。
“如今為止，鋰電池公司全體的產(chǎn)能也許現(xiàn)已逾越了如今新能源需要，可是真剛好的電池公司仍然是求過于供。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者是某個時段的過剩?！蔽覈I車技能研究中心副主任吳志新表明。
如今，電池干流形狀分為軟包電池、鋁殼方形電池以及圓柱電池。一季度往后，動力電池公司發(fā)生改變，其中動力電池技能逐漸多樣化，圓柱動力電池公司開端規(guī)劃方形電池，而方形電池公司也在調(diào)整商品尺度，研制大容量電池。
軟包電池首要應(yīng)用在乘用車上，優(yōu)勢為比能量和比功率統(tǒng)籌，內(nèi)阻低、寬溫度特性、循環(huán)時刻長；缺乏在于，機(jī)械強(qiáng)度低、體系相對雜亂、期間溫度耐受性差，制作功率低，全體本錢高。
鋁殼方形電池首要以大巴車為主，乘用車為輔，首要代表公司為CATL、比亞迪、國軒高科、力神；它的優(yōu)勢為內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝牢靠度高、耐受性好、成組相對簡略、體系能量功率高；缺乏之處為單體能量密度低、高能量密度維護(hù)體系略雜亂。
圓柱電池廣泛應(yīng)用在特斯拉、物流車、A0級乘用車和低速車，首要出產(chǎn)公司有卓能、比克、智航新能源、松劣等。它的優(yōu)勢在于單體能量密度高，設(shè)備、技能老練、本錢低、安全結(jié)構(gòu)件高度老練，牢靠性強(qiáng)；缺乏為成組能量功率低、充電功率缺乏。
“將來的電池技能道路會朝著多樣化的方向開展，包含圓柱、方形和軟包等各種形狀的電池產(chǎn)能都將持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，方形電池公司的擴(kuò)產(chǎn)總量最大，其次將是軟包電池?！绷_煥塔表明，如今軟包電池公司新擴(kuò)產(chǎn)計劃為28.35GWh，方形動力電池公司拓展計劃為35.7GWh，首要圓柱動力電池公司新擴(kuò)產(chǎn)26.4GWh。
原資料報價高居不下
截止到2016年末，動力電池單體能量密度現(xiàn)已到達(dá)220瓦時每公斤，報價低到1.5元每瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，報價降低60%。在全國現(xiàn)已建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池工業(yè)的集聚區(qū)，變成全球最大的動力電池出產(chǎn)國。不少電池公司配備國產(chǎn)化水平超越70%，有的到達(dá)90%以上。
因為提價風(fēng)潮，動力電池原資料報價一直居高不下，如今我國磷酸鋰報價根本穩(wěn)定在12萬-16萬元/噸。
對此，全國政協(xié)副主席馬培華在青海鋰工業(yè)論壇中達(dá)觀表明，估計在2-3年今后，最多五年能夠到達(dá)供需平衡。
“鋰鹽在鋰電池范疇占到一半，如今碳酸鋰的報價最高時，工業(yè)級漲到十五六萬元（每噸）、電池級漲到十七八萬元（每噸），如今有十二三萬元（每噸）左右工業(yè)級的碳酸鋰。可是將來幾年間，產(chǎn)能將會很多開釋，特別是我國礦石法出產(chǎn)的產(chǎn)能現(xiàn)已到達(dá)10萬噸，并且產(chǎn)能還在持續(xù)擴(kuò)大?！瘪R培華表明。
對于動力電池資料的報價，有專家以為太高，對鋰電工業(yè)開展十分晦氣。但在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，因為供求關(guān)系，如今無法供給足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會提價。
“當(dāng)內(nèi)燃機(jī)動力體系與電池動力體系等價的話，電池報價應(yīng)該為大約100美元/KWh，就能夠跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力徹底等價。到2020年，全球電池體系每千瓦時平均報價，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間?！?我國電動轎車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高稱。
他還以為，我國純電驅(qū)動的下一方針是，使家用干流性價比車型具有技能競賽力。2020年的技能方針是A級純電動轎車百公里電耗降低到10WHh；工業(yè)化后，續(xù)駛路程300公里的小型純電動轎車在取消補(bǔ)助后，置辦和運用歸納本錢能夠與燃油車競賽。
這一觀念，剛好與寧德年代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平的提議符合。李平以為，動力電池真實的春天在五年以后，并提議政府應(yīng)提早研究持續(xù)性扶持計劃，微調(diào)乘用車補(bǔ)助金額，向如今占有商場絕大多數(shù)的A級車和B級車傾斜。

鋁殼方形電池,動力電池

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