BMS作為維護動力鋰離子電池運用安全的控制體系，時刻監(jiān)控電池的運用狀況，經(jīng)過必要措施減輕電池組的不一致性，為新能源車輛的運用安全供給確保，并延伸動力電池的運用壽命。
    BMS的開展趨勢
    BMS是動力和儲能電池包中不可或缺的首要部件，其本錢均勻占據(jù)電池組總本錢的20%左右。獲益于新能源工業(yè)鏈的開展，BMS的商場規(guī)劃正在高速增加。據(jù)預(yù)測，2015到2025年全球新能源轎車帶來的BMS商場的復(fù)合年均增加率將達到21.1%。
    鋰電大數(shù)據(jù)了解到，BMS作為一個細分范疇開展不過短短四五年的時刻。在2012年的時分，悉數(shù)BMS范疇的商場規(guī)劃僅有1-2億左右。其時，有些整車廠乃至認為BMS體系僅僅動力電池的附屬品。專業(yè)的BMS公司生計艱難。
    這些年，跟著新能源轎車工業(yè)的火爆，BMS工業(yè)總算站上了國家方針的風(fēng)口，工業(yè)鏈有關(guān)職業(yè)對BMS注重程度的不斷加大，BMS的競賽益發(fā)劇烈。此外在2015年11月，科技部發(fā)布了2016年國家“新能源轎車”試點專項文件，其間BMS被列為要點研究使命。
    跟著應(yīng)用規(guī)劃的擴展，BMS的電路板和芯片的更新?lián)Q代速度、量產(chǎn)規(guī)劃都在迅速進步，BMS的報價也在緩慢下降，預(yù)計在2020年降至目前的80%左右。但即便降價以后，到2020年，國內(nèi)新能源轎車帶來的BMS需要也將超越250億元。
    帶動BMS商場迅速開展的原動力，不得不提特斯拉。事實上，特斯拉轎車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于臺灣供貨商，只需電池管理體系是特斯拉自立研制的中心技能。2008年-2015年間，特斯拉所申請的中心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池管理體系有關(guān)。由此可見電池管理體系關(guān)于新能源轎車的首要性。
    國內(nèi)BMS商場鼎足之勢
    傳統(tǒng)燃油轎車的中心要害離不開俗稱的“三大件”：發(fā)動機、底盤以及變速箱，在這“三大件”上，中國技能落后以德日美為首的國外轎車廠商已是一致。而在新能源電動轎車上也有俗稱的“三大件”：電池、電機和電控，因為新能源電動轎車在全球范圍內(nèi)仍是較新的職業(yè)，各國公司的起步相差并不大，這也讓中國公司在新能源電動轎車范疇上具有了與國外公司一較高下的條件。
    在國內(nèi)，電池管理體系BMS的研制出產(chǎn)首要會集在這三類公司：
    1、新能源轎車公司，
    2、電池PACK公司，
    3、專業(yè)BMS公司。
    新能源轎車公司：中國一線整車公司中或多或少都設(shè)有BMS團隊，而其間又以上汽、比亞迪(BYD)為代表。上一年4月份上汽朱軍就以清晰表明，“電池管理體系應(yīng)當交給整車廠來做”。
    如今的新能源整車公司，大多具有極大的體量與雄厚的研制實力，要培育一支完好的BMS團隊，并投入許多的研制費用對它們通常并不是疑問。例如，2009年上汽成立了專門承當新能源開發(fā)使命的捷能，2013年6月上汽立項做BMS自立研制，上汽在開發(fā)e50的前后4年時刻，就在新能源研制方面投入了超越60億元。而放眼全球根本一線車企都最少自個來開發(fā)BMS的主控單元，而供貨商最多只供給到從控等級。
    可是，要做好電池管理體系的最大決定因素即是了解電池本身，對電池的深度了解通常會跟電池本身的規(guī)劃體系聯(lián)系起來，而這并不是整車廠所擅長的。建立自個的電池技能研究中心，構(gòu)建一個電池實驗室并具有一套徹底歸于自個的評估和標定體系，并不是一切整車廠有耐性做的一件工作。這就限制了其本身    關(guān)于電池了解的深度。
    電池PACK公司：新能源轎車職業(yè)的革新起源于動力電池，BMS體系管理的首要目標也是電池，這是電池PACK公司在BMS商場中得天獨厚的優(yōu)勢。
可是，電池PACK公司對BMS的研制，如果研制投入不行，其自立開發(fā)的本錢通常會大于其直接置辦第三方BMS的本錢，且在條件制約的前提下其本身開發(fā)的可靠性也較難有確保。
    專業(yè)BMS公司：第三方BMS公司大多輕財物運轉(zhuǎn)，對比專業(yè)完好。盡管這類公司整體人數(shù)不多，但悉數(shù)十分專業(yè)于BMS。這種齊整的團隊構(gòu)造，通常包含了包含BMS軟硬件開發(fā)，測驗，電池標定等團隊，乃至更細一點的還把軟件進一步分為了架構(gòu)，驅(qū)動，應(yīng)用層開發(fā)等不一樣的組，硬件也細化為包含原理圖規(guī)劃，layout等團隊，商品上還設(shè)商品經(jīng)理，功用安全分析，電池方面還有專業(yè)的建模專家等等，專業(yè)的人做專業(yè)的工作，而這么一支專業(yè)健全的團隊，通常是通常車企或者電池公司BMS團隊所不具備的。
    第三方BMS公司，針對的客戶也更為雜亂，除了車用范疇，還包含了儲能，通訊等范疇，而他們在不一樣事例開發(fā)過程中積累的許多的數(shù)據(jù)，為其間心算法的規(guī)劃供給了許多的經(jīng)驗;其規(guī)劃的規(guī)范化的BMS商品通常也能適用于較多的場景，所以針對不一樣范疇項目的迅速響應(yīng)能力也變成他們的一大優(yōu)勢。
    可是，第三方BMS公司因為其本身的輕財物特點，相較于另兩方勢力在資本商場通常易變成被并購的一方。截止2017年5月，上汽A股市值3200億，CATL估值近千億，而作為第三方BMS龍頭公司之一的科列技能最新一輪融資市值僅有60億元，相較于另兩方龍頭公司來比的確不在一個體量。而在資本商場中第三方BMS公司也通常容易變成被并購的一方。
    BMS商場需要規(guī)范
    與三電技能比較，BMS還不是很老練。BMS作為電動轎車要害技能之一，這些年現(xiàn)已有很大進步，許多方面都現(xiàn)已進入實際應(yīng)用期間，但有些有些仍不行完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的預(yù)算精度和安全管理等方面都有待進一步改善和進步。
另外，目前國內(nèi)的BMS公司有上百家，而歐美發(fā)達國家卻只需數(shù)家，大型新能源轎車廠商要么挑選自家研制的電池管理體系，要么選用具備世界競賽力的德日美為首的BMS出產(chǎn)公司。
    國內(nèi)BMS商場技能參數(shù)及規(guī)范的缺失，也沒有威望機構(gòu)對廠家出產(chǎn)的BMS進行威望檢查，致使了BMS商品的良莠不齊，難以大面積推廣。同時，目前國內(nèi)許多轎車廠商及電池PAC公司關(guān)于BMS的首要性知道缺乏，認為只需各個單體電池芯能鏈接上，就能確保車輛運轉(zhuǎn)，對其安全性心存僥幸，在BMS收購中一味地尋求低報價，為求合同的簽定，某些不良BMS供貨商只需下降BMS功用目標或爽性閹割有些功用，然后埋下安全隱患，這也是對悉數(shù)職業(yè)的不負責(zé)任和損傷。
    只需盡快建立一致的職業(yè)規(guī)范，打壓不符合商場請求的出產(chǎn)商，建立健全的檢查體系，電池管理體系和新能源轎車才干具有可持續(xù)開展的未來，這也是許多廠商和消費者的訴求。
    總的來說，BMS商場正在迅速開展壯大，并且BMS商場是不是健康開展，關(guān)系到新能源轎車職業(yè)能否順利開展。
 
鋰離子電池 傳統(tǒng)電池 新能源汽車
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