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回望21700的展開之路，可以用“敏捷”一詞來概括。在本年1月4日的投資者碰頭會(huì)上，特斯拉宣告與松下聯(lián)合研發(fā)的新式21700電池初步量產(chǎn)，特斯拉稱這款電池將在 Gigafactory超級(jí)電池工廠出產(chǎn)，并側(cè)重這是如今可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。特斯拉CEO馬斯克標(biāo)明，21700型電池的電量密度是如今世界上最高的，報(bào)價(jià)也將更和藹可親。
2017年的北美世界汽車展上，三星SDI也針鋒相對(duì)的展示了旗下聲稱“具有相同標(biāo)準(zhǔn)”的新式電池21700。三星SDI稱，新電池的能量密度是其時(shí)在產(chǎn)電池的兩倍，而且新電池組成的電池組在20分鐘內(nèi)可以充進(jìn)續(xù)航旅程達(dá)370英里(600公里)的電池容量。
至如今，三星SDI方面還沒有量產(chǎn)21700的消息傳出。而國內(nèi)的億緯鋰能的21700出產(chǎn)線已正式竣工投產(chǎn)。
  正本，在國內(nèi)商場(chǎng)上，億緯鋰能只是先走了一步，據(jù)了解，當(dāng)時(shí)現(xiàn)已規(guī)劃21700的公司，還有比克、猛獅新能源、福斯特、天鵬等。
2017年3月3日，比克電池研發(fā)副總裁林建在“2017(第五屆)我國鋰電工業(yè)峰會(huì)”上標(biāo)明，比克18650電池量產(chǎn)后能量抵達(dá)3.5Ah，下一步將開發(fā)21700電池，經(jīng)過聯(lián)系高鎳與硅碳，完結(jié)21700電池量產(chǎn)能量達(dá)6.0Ah。
遠(yuǎn)東福斯特更為實(shí)在，其在4月10日進(jìn)行21700鋰電池中段出產(chǎn)設(shè)備收買投標(biāo)。具體投標(biāo)內(nèi)容為：高效、安全、高精、節(jié)能、全自動(dòng)21700鋰電池(統(tǒng)籌18650)中段出產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)能200PPM二條線。
猛獅新能源則標(biāo)明，福建基地二期工程將在本年投產(chǎn)，三期將上21700出產(chǎn)線。
  據(jù)悉，天鵬二號(hào)出產(chǎn)基地已裝備的設(shè)備出產(chǎn)21700型商品，商品能量密度可達(dá)200-240Wh/Kg。
21700電池的優(yōu)勢(shì)
電池能量密度進(jìn)步20%以上
  21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。從特斯拉宣布的信息看，在現(xiàn)有條件下，其出產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其本來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約進(jìn)步20%。從松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的進(jìn)步要遠(yuǎn)高于成組后進(jìn)步的20%崎嶇。
電池系統(tǒng)成本降低9%左右
鋰電大數(shù)據(jù)根據(jù)Tesla宣布的電池報(bào)價(jià)信息，估量21700的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)為170美元/Wh，對(duì)比18650的報(bào)價(jià)185美元/Wh，報(bào)價(jià)降低崎嶇可達(dá)8.1%左右。18650的系統(tǒng)的成本約為171美元/Wh，改用21700后，系統(tǒng)成本約能完結(jié)9%左右的降幅，抵達(dá)155美元/Wh。
單體容量進(jìn)步后，PACK所需配件數(shù)同比例減少股動(dòng)PACK成本降低。從18650類型切換至21700類型后，電池單體電池容量可以抵達(dá)3~4.8Ah，大幅進(jìn)步35%，平等能量下所需電池的數(shù)量可減少約1/3，Tesla Models電動(dòng)汽車運(yùn)用7104節(jié)18650電池串并聯(lián)成電池組，在新款Models 3上，選用21700后，電池節(jié)數(shù)必將大幅減少。在降低系統(tǒng)管理難度的一同將同比例的減少電池包選用的金屬結(jié)構(gòu)件及導(dǎo)電連接件等配件數(shù)量，特斯拉的Pack成本占總系統(tǒng)成本約24%，估量電池包成本降幅較為可觀。
  輕量化的奉獻(xiàn)
三星說到在其改用新式21700電池以后，系統(tǒng)對(duì)比如今的電池能減少了10%的組件和分量，從而進(jìn)一步降低電池Pack的分量，整車的能量密度將得到有些進(jìn)步。
21700電池的硬傷
下賤商場(chǎng)是不是接受改動(dòng)？
  電池公司出產(chǎn)何種類型的電池，要受多種要素影響。如今新能源汽車界所側(cè)重的“正向研發(fā)”，要求從功用下手規(guī)劃結(jié)構(gòu)，這也抉擇了有必要從運(yùn)用下手去反推電池類型和標(biāo)準(zhǔn)，因此，電池類型是不是更換首要仍是看下賤商場(chǎng)。
上海德朗能動(dòng)力電池有限公司總經(jīng)理陳瑤認(rèn)為，特斯拉的方法并不一定適宜國內(nèi)一切的電池公司，電池標(biāo)準(zhǔn)要不要更改首要看下賤運(yùn)用終端有沒有商場(chǎng)需要。如今國內(nèi)18650還有很大的商場(chǎng)空間和運(yùn)用規(guī)劃，因此國內(nèi)圓柱電池標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)劃更改還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
“18650的適配性很強(qiáng)，除了在電動(dòng)汽車外，還可以在3C數(shù)碼、無人機(jī)、電動(dòng)工具等其它領(lǐng)域消化。但對(duì)于21700 而言，尚沒有構(gòu)成有用的工業(yè)鏈來消化這些電池，這無疑會(huì)增加成本?！?br /> 設(shè)備與技能，是不是做好了預(yù)備？
  21700電池的出產(chǎn)設(shè)備、出產(chǎn)技能等并非一朝一日就能預(yù)備好，怎么規(guī)劃還要看電池出產(chǎn)公司的比賽戰(zhàn)略。
電池的成本降低是以產(chǎn)量和良品率為基礎(chǔ)的。起點(diǎn)研討（SPIR）的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，松下、三星SDI的18650電池良品率通常在98%以上，國內(nèi)的良品率通常在95%以上，但這仍意味著會(huì)有較多的B品電池需要處理，這對(duì)于21700而言是個(gè)嚴(yán)重的應(yīng)戰(zhàn)。
  政策是不是支持？
除了商場(chǎng)需要不明顯和電池公司制作技能缺乏以外，國家在電池標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)方面的有關(guān)政策也對(duì)國內(nèi)電池標(biāo)準(zhǔn)的挑選存在嚴(yán)重影響。
“工信部擬定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池商品標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿中，舉薦的圓柱電池類型只需18650和32650兩種，一旦強(qiáng)行一致則會(huì)對(duì)其它類型的電池倒霉?！苯K索爾新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)季偉源認(rèn)為，21700等類型的圓柱電池在將來會(huì)構(gòu)成趨勢(shì)，但假設(shè)國家擬定的電池標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確支持，這一類類型的展開遠(yuǎn)景將沒有看上去那么美好。

21700電池密度電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池

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