據(jù)了解，該法規(guī)將規(guī)范電池從生產(chǎn)到回收和再利用的整個生命周期，并確保其安全、可持續(xù)和具有競爭力，以提升歐洲工業(yè)的競爭力，并進一步推動其實現(xiàn)綠色轉型。
實際上，早在今年6月14日，歐洲議會就以587票贊成、9票反對和20票棄權，通過了歐盟關于電池和廢舊電池的這項新法規(guī)。
這個法規(guī)也被稱為“歐盟新電池法”。按照相關規(guī)定，該法規(guī)將由歐盟理事會和歐洲議會簽署，并在歐盟官方公報上發(fā)布20天后生效。
其中，在動力電池領域，對碳足跡、數(shù)字電池護照、廢料回收率等方面的要求和執(zhí)行的時間節(jié)點備受業(yè)界關注。
動力電池方面，歐盟議會披露的法規(guī)信息顯示，自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料(包括可再生部分)、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。到2027年7月還須達到相關碳足跡的限值要求。
該法規(guī)還規(guī)定，到2026年，動力電池和工業(yè)電池須持有數(shù)字電池護照，才能在歐洲市場銷售。數(shù)字電池護照相當于電池的“身份證”，本質上是一個數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，記錄了包括電池信息、原材料信息、技術規(guī)格、ESG評價、供應鏈數(shù)據(jù)等多項重要內容。
同時，該法規(guī)還對電池報廢作出相關要求，包括廢舊電池材料回收目標等。例如，要求廢舊電池中鋰回收率，到2027年將達50%、到2031年將達80%;鈷、銅、鉛和鎳回收率到2027年將達90%，到2031年將達95%。
業(yè)界人士分析認為，隨著該法規(guī)的生效，將從此前的懸而未定，直接過渡到明確電池產(chǎn)品出海歐洲的門檻。
對于我國電池企業(yè)而言，一方面，將是我國電池產(chǎn)品出口歐洲硬性指標的增加和門檻的提升;另一方面，可能因復雜的法規(guī)信息和電池管理體系約束，而將使得包括中國電池企業(yè)在內的所有電池企業(yè)都將面臨更加嚴格的合規(guī)難度，若要在歐洲市場銷售電池，將受到更嚴格的環(huán)境、盡職調查，以及相關苛刻的規(guī)定。
由此，該法規(guī)的實施，在一定程度上提高了貿易壁壘，將大幅增加我國動力電池企業(yè)產(chǎn)品出口的難度，使企業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，同時，這也倒逼中國動力電池企業(yè)將更加重視研發(fā)創(chuàng)新、海外政策法規(guī)等，不斷提高自身技術水平、加大產(chǎn)品創(chuàng)新，從而更好地推動產(chǎn)業(yè)綠色轉型。
實際上，面對該法規(guī)的落地生效，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力、欣旺達、捷威動力等在內的中國頭部電池企業(yè)早有預判，并已提前布局，紛紛從礦端原材料、電池材料、電芯、電池系統(tǒng)、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈進行垂直整合，或將依據(jù)相關要求的不同時間節(jié)點逐步符合“歐盟新電池法”核心要求，這也體現(xiàn)了我國頭部電池企業(yè)的前瞻性眼光。
當前，我國已成為全球重要的動力電池出口國之一，在海外市場新能源汽車消費需求日趨強勁，2023年全年銷量超預期概率逐步增加的背景下，未來，隨著我國頭部電池企業(yè)在上游產(chǎn)業(yè)鏈、碳足跡、數(shù)字電池護照、電池回收等方面的部署逐步成熟，疊加歐洲市場發(fā)展?jié)摿薮?，我國動力電池在歐洲市場的裝機量有望持續(xù)提高。
