總的思路即是每個(gè)模組中裝入更多的電芯，對(duì)比P90D/85電池模組(上)與P100D電池模組(下)
P90D共由16個(gè)模組構(gòu)成，每個(gè)模組有444個(gè)電芯，74并，6串，合計(jì)7104個(gè)電芯;而100D相同由16個(gè)模組構(gòu)成，但每個(gè)模組有516個(gè)電芯，86并，6串，合計(jì)8256個(gè)電芯。P100D堅(jiān)持整個(gè)電池包的電壓不變，每個(gè)模組并入更多的電芯，提高了過流才能。P90D的最大電流為1520A，P100D為1760A。這種模組等級(jí)的從頭規(guī)劃對(duì)特斯拉 Model3至關(guān)重要，P100D的電池體系正是對(duì)第三代電池體系技能最佳的前期驗(yàn)證。
Musk曾多次著重這種模組和體系層面集成技能的重要性，很多人會(huì)將電芯與電池技能相提并論，二者實(shí)則有很大的不相同，尤其是當(dāng)你要處理不計(jì)其數(shù)顆電芯時(shí)，模組和PACK等級(jí)的技能復(fù)雜性將變得很有挑戰(zhàn)性。電芯能夠視為是單純的化學(xué)疑問，而模組和PACK層面則更多的是機(jī)械、電氣和軟硬件疑問。
關(guān)于必定外形和體積的電池包，要想提高電量，一般有兩種計(jì)劃：一是提高單個(gè)電芯的能量密度，這正是Model S P85 到P90 特斯拉所選用的計(jì)劃(約提高了6%，電芯能量密度大約也是5%-6%/年);二是PACK層面的從頭規(guī)劃，這是P90D到P100D晉級(jí)時(shí)，特斯拉的思路。
鋰電池廠商依據(jù)已有的信息分析，P85的實(shí)踐電量在81.5度左右，可用電量為77.5左右，P90D的實(shí)踐電量在85.8度左右，可用為81.8度左右，而P100D的實(shí)踐電量在102.4度左右，可用電量為98.4度左右。即經(jīng)過模組與PACK體系層面的技能優(yōu)化，相同體積的電池包，電量提高了20%左右(有報(bào)導(dǎo)表明，PACK的分量僅增加了4%，P90D的電池分量大約為544kg)。
