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據(jù)榜首財(cái)經(jīng)獨(dú)家取得的音訊，蘋(píng)果正在與我國(guó)的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研制汽車(chē)動(dòng)力電池，證明蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋(píng)果也許真的在造車(chē)。
一個(gè)是美國(guó)硅谷全球高科技巨頭，一個(gè)是我國(guó)福建的動(dòng)力電池制作商，蘋(píng)果與寧德年代新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“寧德年代”,又稱(chēng)“CATL”)正在進(jìn)行一項(xiàng)根據(jù)保密協(xié)議的項(xiàng)目協(xié)作。據(jù)挨近這一協(xié)作的音訊來(lái)源告訴榜首財(cái)經(jīng)，兩者正在動(dòng)力電池范疇進(jìn)行協(xié)作。
蘋(píng)果與寧德年代，這兩家公司互相并不生疏。新能源科技有限公司(下稱(chēng)“ATL”)是蘋(píng)果消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品全球最大的電池供貨商。而寧德年代則是由母公司ATL動(dòng)力電池事業(yè)有些拆出來(lái)，于2011年獨(dú)立而成動(dòng)力電池制作公司。寧德年代創(chuàng)始人曾毓群、總裁黃世霖等很多創(chuàng)業(yè)股東都曾經(jīng)是ATL高管。
一個(gè)月前，蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）時(shí)期對(duì)美國(guó)媒體泄漏，蘋(píng)果公司“正專(zhuān)心于主動(dòng)（駕駛）體系”，因?yàn)椤霸蹅円詾檫@是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是一切人工智能項(xiàng)目之母?！钡](méi)有在產(chǎn)品的層面上來(lái)議論蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目。
蘋(píng)果沒(méi)有對(duì)外發(fā)布與寧德年代協(xié)作的任何音訊，而寧德年代方面拒絕對(duì)此進(jìn)行任何回答。賽迪參謀新能源總監(jiān)吳輝承受榜首財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)，假設(shè)蘋(píng)果與寧德年代在動(dòng)力電池上協(xié)作，不掃除蘋(píng)果持續(xù)造車(chē)的也許性，主動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的核心零部件之一即是動(dòng)力電池。
這些年，寧德年代在車(chē)用電池范疇迅速開(kāi)展，與松下、比亞迪變成全球車(chē)用電池產(chǎn)銷(xiāo)量前三甲。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪和寧德年代2016年動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排榜首和第二，分別為7.4 GWh、6.7 GWh，這兩家公司上一年鋰離子電池年銷(xiāo)售收入均超過(guò)100億元，其間比亞迪為152.6億元，而寧德年代為140億元。
原先排行在松下、比亞迪以后的寧德年代，今年來(lái)加足火力，應(yīng)戰(zhàn)比亞迪在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池范疇的霸主地位。據(jù)真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)我國(guó)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品電池裝機(jī)量的計(jì)算，2017年上半年，寧德年代電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪變成榜首名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。
不同于比亞迪動(dòng)力電池自給自足的筆直封閉式形式，至今未進(jìn)入新能源汽車(chē)制作的寧德年代是多家車(chē)企的動(dòng)力電池供貨商，除了與寶馬協(xié)作嚴(yán)密之外，還為上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉祥、長(zhǎng)城、宇通、金龍、廣汽等國(guó)內(nèi)多家干流車(chē)企供給動(dòng)力電池，前不久還變成北京現(xiàn)代插電式混合動(dòng)力車(chē)索納塔的電池供貨商。憑借我國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)開(kāi)展的春風(fēng)，寧德年代不斷擴(kuò)大在動(dòng)力電池的地盤(pán)，并且日前已進(jìn)入上市教導(dǎo)期，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加速在動(dòng)力電池范疇的腳步。
被視為互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)典范的特斯拉，則選用的是松下的動(dòng)力電池。
蘋(píng)果與寧德年代牽手協(xié)作，引起業(yè)界對(duì)蘋(píng)果將持續(xù)造車(chē)的猜測(cè)。近幾年來(lái)，蘋(píng)果的造車(chē)之路好事多磨。2013年，蘋(píng)果宣告向汽車(chē)范疇進(jìn)軍，推出iOS in the Car方案，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)請(qǐng)求。2014年頭，蘋(píng)果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車(chē)載體系，當(dāng)年，蘋(píng)果的協(xié)作伙伴梅賽德斯奔跑在日內(nèi)瓦車(chē)展上展出了搭載CarPlay體系的C-Class車(chē)型。別的，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等很多汽車(chē)廠商紛繁展現(xiàn)各種車(chē)型與CarPlay的結(jié)合界面。
2015年，蘋(píng)果很多招兵買(mǎi)馬，包括從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人，組成自個(gè)的汽車(chē)研制團(tuán)隊(duì)，并將自個(gè)的造車(chē)項(xiàng)目稱(chēng)為“Titan（泰坦）方案”。2016年6月，蘋(píng)果在WWDC開(kāi)發(fā)者大會(huì)上表明，該公司的智能車(chē)載體系CarPlay將與iOS10一同更新，變成新版蘋(píng)果地圖和Siri的最好伙伴。合理業(yè)界對(duì)蘋(píng)果拿出顛覆性新能源汽車(chē)產(chǎn)品翹首以待時(shí)，蘋(píng)果卻于2016年10月宣告拋棄自個(gè)造車(chē)，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車(chē)公司協(xié)作，自個(gè)則專(zhuān)心于無(wú)人駕駛技術(shù)體系的研制。
但庫(kù)克近來(lái)的這一番話，引起了從華爾街到硅谷廣泛的猜測(cè)，以為蘋(píng)果最終會(huì)制作汽車(chē)。

新能源汽車(chē) 汽車(chē)電池裝機(jī)量

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