跟著電動轎車的快速開展,出現(xiàn)出了一批電動車電池出產(chǎn)商,我們耳熟能詳?shù)哪^于日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠、我國的比亞迪等。華爾街研討及證券公司Bernstein轎車分析師估計,未來20年,電動轎車在全球轎車銷量傍邊的占比將到達(dá)40%?,F(xiàn)階段,全球電動車產(chǎn)銷量簡直現(xiàn)已到達(dá)1億輛,這也就意味著雖然在全球轎車產(chǎn)值沒有增加的情況下,每年電動車商場的產(chǎn)銷量將到達(dá)4000萬輛。
假設(shè)電池的價格接近于6,000美元,那么全球電池工業(yè)的市值則將到達(dá)2400億美元。鑒于電動車在應(yīng)對環(huán)境污染問題時所具有的優(yōu)勢,我國未來無論是在電動車還是電池范疇都將處于搶先地位。
為了滿意未來電動車的商場需求,全球電動車電池產(chǎn)能則需求大幅度進(jìn)步,而這也是為什么我國電池出產(chǎn)商敏捷擴(kuò)張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣告即將興建一座年產(chǎn)能達(dá)35千兆瓦時的超級工廠,而其時全球的電池產(chǎn)能卻不到50千兆瓦時。
曩昔三年全球電池工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的改變,而我國的電池產(chǎn)能現(xiàn)已增加至125千兆瓦時,并估計到2020年翻倍至250千兆瓦時。估計從2020年到2037年,全球的電池產(chǎn)能將出現(xiàn)10倍的增加,相當(dāng)于增建了60座新超級工廠。
電池開展向我國商場搬運(yùn)
電池技能發(fā)端于日本,然后在韓國得到進(jìn)一步的開展,現(xiàn)在有又在我國商場開展壯大。我國的電池產(chǎn)值在全球的占比早已超越日本,估計到2020年,我國在全球電池商場所占的比例將超越70%。
我國電動車商場現(xiàn)在正處于蓬勃開展時期,我國車企對于國內(nèi)產(chǎn)品的喜愛度也處于上升階段,這也預(yù)示著我國未來將在電池出產(chǎn)范疇處于領(lǐng)導(dǎo)地位。依據(jù)羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數(shù)(Roland Berger's E-mobility Index Q22017)顯現(xiàn),我國國產(chǎn)鋰離子電池在我國品牌電動車傍邊的使用率現(xiàn)已超越90%。
跟著越來越多的我國企業(yè)想要淌進(jìn)電池工業(yè)這一范疇,我國政府現(xiàn)在也正在考慮是否要出臺方針來限制我國電池廠商的最小產(chǎn)能,從而進(jìn)一步進(jìn)步我國在全球電池范疇的搶先地位。雖然還沒有正式宣告,但我國政府或即將求我國電池企業(yè)的年產(chǎn)能至少需求到達(dá)3至5千兆瓦時。別的,我國政府2016年末發(fā)布草案要求,電池企業(yè)如果想要獲得政府補(bǔ)助,年產(chǎn)能則至少需求得到8千兆瓦時。這也就預(yù)示著,我國政府未來將方案對年產(chǎn)能到達(dá)40千兆瓦時或以上的企業(yè)供給支持。
松下現(xiàn)在依然是全球最大的電動轎車電池供貨商,而我國企業(yè)也正在追趕傍邊。比亞迪2016年的轎車和公交車產(chǎn)值到達(dá)500,000輛,而其中純電動和插電式混合動力轎車的產(chǎn)值簡直到達(dá)10萬輛。與比亞迪筆直統(tǒng)一管理的戰(zhàn)略相一致的是其電池產(chǎn)能也到達(dá)20千兆瓦時,一起也是我國最大的電池出產(chǎn)商。2008年,沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪出資了2.3億美元,其時相當(dāng)于比亞迪10%的股份。比亞迪現(xiàn)在的商場估值約為169億美元。
寧德年代(CATL)是我國別的一家搶先的電池出產(chǎn)商,建立于2011年,總部坐落福建寧德。寧德年代首要聚集于鋰離子電池的出產(chǎn)和儲能體系的研制,現(xiàn)在現(xiàn)已在青海、江蘇和廣東等地建有出產(chǎn)基地。寧德年代的電池產(chǎn)能約為7.7千兆瓦,估計到2020年將到達(dá)50千兆瓦時。
還有一些我國電池企業(yè)值得我們重視,如天津的力神電池和杭州的萬向集團(tuán)。力神現(xiàn)在在北京、青島、姑蘇、武漢、寧波、深圳和綿陽等地建有出產(chǎn)基地,估計到2020年的電池產(chǎn)能將到達(dá)20千兆瓦時。萬向現(xiàn)在是我國最大的私營企業(yè),一起也是我國搶先的轎車零部件供貨商。1994年,萬向美國公司在美國伊利諾伊斯Elgin正式建立,自此之后,萬向在美國收買的公司現(xiàn)已超越20多家,其中包含A123和菲斯克轎車(Fisker Automotive)。